自動巡航？智能啟動？無人駕駛？所謂的智能汽車究竟怎樣才算智能，這似乎是互聯網企業殺入汽車行業之后，大家所憧憬的一個問題，畢竟我們看到越來越多的無人駕駛車輛上路測試，同時也有很多智能化的交通解決方案，但似乎從來沒有人問過消費者到底他們需要怎樣的智能汽車？ 

  我想多數人對這個問題的答案可能就是無人駕駛，理由可是太多了，首先這個技術完全解放了駕駛員這個角色，人人都可以是司機，而大家也不用再去考駕照，汽車將像手機、電視一樣任何人都沒有使用門檻（當然應急情況下還是要有手動駕駛模式，我猜的……），除了駕校沒有人不高興；其次，就算是會開車的人，也會因為自動駕駛而減少了違章，減少了繞路，更減少了事故的發生，這也是皆大歡喜的事；最后，對于整個社會來說都提高了效率并降低了交通死亡率。

  這么看來無人駕駛都不足以用“智能”二字形容了，簡直是改變了人類發展進程，都能和工業革命劃等號了。但其實科幻到電影一般的無人駕駛還不算足夠智能，至少在我看來是這樣的。

  目前路測的無人駕駛技術，其實是建立在對于路況的采集和判斷上的，也就是說它有一套強大的識別與處理系統，這也就是為何谷歌會對此感興趣，因此這套系統對于道路以及所有交通參與者都是在進行單向的掃描，這其實就是它還不算智能的根本原因——對方沒有互動，沒有響應，更沒有聯接。

  打個比方，現在的無人駕駛可以掃描到加油站或者便利店，而通過大數據的采集，它甚至可以告訴你關于這家店的更多信息，所以假使車內成員想要加油或者購物，那么車輛是可以把你順利拉到目的地的，但很可能你下車后發現這家店關門了，或者沒有你想要的東西，這時候即便是無人駕駛車輛，你也不會覺得它夠智能了。

  那么智能的情況應該是什么樣呢？當你提出需求的時候，附近的加油站或便利店就應該有營業時間或者店內清單甚至是價格列出來，雖然現在谷歌地圖偶爾也能查到這些信息，但沒有人驗證它的真實性，因為24小時值守這套系統的成本太大了，合理的情況應該是這家店會自己上傳信息到服務器，實時提供精準的信息，也就是物聯網的概念。

  所以邏輯應該是這樣，首先是無人駕駛，然后擴大為聯接到所有交通參與者的車聯網，進而再擴大到聯接整個社會的物聯網，在這種情況下任何一環都是能夠與其他環節實時聯接并提供信息的，而對于智能汽車來說，這個時候才算是智能的，也就是說單獨依靠汽車一個環節，是無法達到智能的狀態的，而只會機械往前開卻沒有與周邊事物互動的汽車，就算再智能也還算不上智能，在我看來智能仍然是形容機器、機械這一類工具的詞匯，但智能卻已經是人工智能范疇的褒義詞了，二者是有著本質區別的。

  因此從互聯網企業殺入汽車行業這個角度來看，的確是向這個方向邁進了一步，你可以看到很多互聯網產品正在“聯接一切”，這已經具備了物聯網的雛形，所以對于互聯網企業來說，野心絕不止是推出個“汽車操作系統”這么簡單，可以說互聯網企業正在改變很多行業的固有形態，將孤立的事物聯接起來是它們的本領，在這個大前提之下，聯接汽車只不過是這個戰略的一部分，所以智能僅僅是這個戰略的副作用，聯接才是一個永恒的話題

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