近日，有外媒消息稱，谷歌或將剝離自動駕駛汽車項目(Google Self-Driving Project)，使其從當前隸屬于Google X實驗室的項目身份，升級轉為獨立的業務部門。對此，谷歌無人駕駛項目的公開招聘活動或從側面印證了這一點。

目前從人事方面來看，前舊金山交通創新局負責人Tim Papandreou已加盟谷歌，負責統領相關合作事宜；前Climate Corporation首席法務官Kevin Vosen則跳至谷歌，專門負責打理政府關系及法律政策……谷歌無人駕駛汽車項目在政府關系、法律法規以及技術創新方面的人才儲備正在不斷增長，從“軟件管理”上進一步自我完善的谷歌無人駕駛汽車，是否會在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對自駕技術以信心？

事實上，特斯拉作為自動駕駛汽車行業的領先者之一，近來用自己的表現為谷歌上了一堂生動的“反面教材”課：佛羅里達州的交通事故影響正在擴大化，而特斯拉在處理該事故時的態度也引發了外界諸多不滿——面對眾多媒體的批評與質疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開嘴炮，稱“胡說八道的文章”只是為了“（讓媒體）增加廣告收入”。這種沖動的表態以及意圖將事故輕描淡寫化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車禍事故調查非常重要，投資人有權知曉具體原因”。

平心而論，每一項新技術的普及都需要行業內相當長時間的積累。舉個例子，近日有消息稱，日本計劃聯合歐盟國家制定全球統一的自動駕駛汽車技術標準，并希望力推美國也加入這一統一標準，而此前美國多州已經自己出臺了相關的法律法規……可以說，不擅長公關的特斯拉讓人們看到，是一個不成熟的新興企業在協調大眾認知和新技術之間隔閡時的沖動幼稚，而谷歌著重招聘公共事務及法律法規相關的資深專家，則是希望能在未來避免“重蹈覆轍”。

一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計劃”披露，另一面是谷歌獨立自駕技術部門之勢蠢蠢欲動，無人駕駛這個新技術離真正走上大街還要有多久？

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