站在法拉利旁邊，只要沒有離得太遠，都能聽到震耳欲聾的引擎聲。商業房地產經紀人埃里克?哈欽森（Eric Hutchison）改變了這一情況，他組裝了一輛全電動、完全無聲的法拉利汽車。47歲的哈欽森表示：“如果想要一輛電動法拉利汽車，根本無法實現，因為不存在。我們別無選擇，這一點不太好，我不想駕駛普銳斯（Prius）?！?/span>

哈欽森與鄰居喝了幾次啤酒，談論此事，隨后在法拉利線上論壇發了帖子，看看有沒有人已經做過，沒有獲得太多信息。

隨后，哈欽森購買了1978款法拉利308 GTS，花了1.3萬美元。如果有人回收汽車，回收車的擋風玻璃上會寫一個字母“R”，表示汽車可以運行。哈欽森說：“很顯然有人將‘R’的意思搞錯了，這款汽車幾乎無法運轉?！?/span>

現在哈欽森運營一家名叫Electric GT的公司，該公司位于加州San Marcos，它與EV West工程師合作翻新奢侈汽車?！胺ɡ鸊TE”項目耗時18個月，團隊拆開了汽車組件，將引擎的每一部分幾乎都拆開了。團隊將多余的組件通過網絡銷售，然后發往全世界，回收的資金用于完成項目。

哈欽森在商務房地產行業工作了20年，他將自己的退休金拿出來啟動項目。在過去20年里，他發現自己的投資賬戶基本上沒有創造什么收益，于是決定將錢拿出來投入到項目中，也許可以獲得更好的長期收益。

最終，團隊制造了一輛紅色法拉利汽車，在多次公路測試中，它打敗了汽油法拉利汽車。電動法拉利從0加速到每小時60英里只要5.5秒，哈欽森說，相似的汽油法拉利需要7.8秒。電動GT團隊在現有法拉利汽車上安裝了新的電池，他們的目標是讓汽車在5秒之內獲得相同的加速度。

哈欽森說：“你得到一輛漂亮的經典版汽車，在馬力扭矩方面，它是老汽車的2倍，這種體驗很瘋狂?！?/span>

誰想要安靜的法拉利？

即使性能相當甚至更好，哈欽森說，大多的經典版汽車愛好者也不會喜歡電動法拉利創意。他說，社區內基本上都是汽油汽車愛好者。

就連法拉利CEO塞爾吉奧?馬爾基翁（Sergio Marchionne）也不例外。2016年，馬爾基翁在日內瓦汽車展上告訴記者，制造沒有安裝內燃機引擎的法拉利汽車，這一概念讓人憎惡，他還說法拉利不可能開發無人駕駛汽車。馬爾基翁稱：“先殺了我再開發吧?！?/span>

越來越多的消費者接受電動汽車，汽車產業其它公司也已經跟了上來。馬自達、日產、雪佛蘭、福特、起亞、豐田都已經進入電動汽車市場。哈欽森說：“人們參與電力和汽油的討論，汽油汽車產業正在進化，人們推動產業向前發展，這是一件很棒的事?！?/span>

在哈欽森看來，汽車之所以向電動化發展，年成本是一個主要的原因。一輛新的法拉利汽車每年需要服務費6千美元，還要800美元的汽油費。電動GTE的維護費用主要花在輪胎上，每5年或者6年換一次。哈欽森說：“每天駕駛經典汽車，我喜歡這一想法；如果維護費用不高，我會很樂意?！?/span>

哈欽森認為他的項目和特斯拉有些相似：讓公眾走向電動汽車。兩家公司都對性能很重視。哈欽森說：“你已經看到特斯拉汽車與法拉利汽車及其它汽車在公路上對比的結果，一旦真的駕駛它，你會發現它很強大?！?/span>

走向全球

目前哈欽森公司的業務模式基本建立在傭金模式上，團隊正在翻新一輛菲亞特汽車，該汽車將會運往西雅圖。未來，哈欽森說團隊每年會翻新5至10輛汽車，大多的需求來自中國。

中國是第二大經濟體，中國的傳統汽車市場正在膨脹，由于排放標準越來越嚴格，中國市場還在向電動汽車轉移。哈欽森認為中國是一個機會。

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